Технологии PTV Visum применяются для решения задач общественного транспорта в Алматы
Компания TRANSPROEKT разработала с помощью программных комплексов PTV Visum транспортную модель общественного транспорта в границах Алматы, которая применяется для оценки эффектов
мастер-плана транспортного каркаса города.
мастер-плана транспортного каркаса города.
В конце января в Алматы был представлен стратегический документ – мастер-план транспортного каркаса города до 2030 года. Согласно плану, за основу устойчивого транспортного каркаса взят скоростной общественный транспорт. Будут созданы новые линии метро, скоростного автобуса (BRT) и легкорельсового транспорта (LRT) – трамвая, которые сделают городскую мобильность более эффективной. Также в плане предусмотрены и другие мероприятия, чтобы перенаправить жителей мегаполиса с личного транспорта на общественный.
Разработчики мастер-плана – НИИ «Алматыгенплан», компания Future of Mobility и другие эксперты в сфере реализации комплексных транспортных проектов. Транспортные инженеры компании TRANSPROEKT отвечали в проекте за разработку транспортной модели общественного транспорта в границах города, которая применяется для расчёта эффектов от мероприятий, заложенных в мастер-план. Для создания модели и последующей работы с ней используются программные комплексы для макромоделирования PTV Visum.
На начальном этапе проекта был проведён сбор данных и анализ текущей транспортной ситуации. По рекомендации наших специалистов для разработки мастер-плана проводился опрос подвижности населения. Для преемственности данных результаты этого опроса были совмещены с результатами предыдущего опроса, проведённого теми же специалистами в 2015 году в рамках разработки КСОДД (комплексной схемы организации дорожного движения) Алматы.
Было выявлено, что для 39% жителей города остановки находятся на расстоянии более 500-600 м от дома, а 13% остановок отдалены от пешеходных переходов более чем на 100 м. Ряд маршрутов заканчивает работу в 19:00, а после 22:00 маршруты отсутствуют. Транспорт перегружен, время прихода транспорта непредсказуемо, в час пик интервал составляет 14 минут (в других крупных городах мира – 4-6 минут). При том, что в Алматы общественный транспорт доступнее по стоимости, чем в большинстве других крупных городов, им пользуются только 35% жителей города.
На основе расчётов на транспортной модели общественного транспорта в границах города Алматы в мастер-плане было предложено несколько сценариев системной трансформации общественного транспорта и определено, какие будут достигнуты эффекты и целевые показатели.
Главным показателем станет увеличение количества поездок в общественном транспорте на 64% до 2030 года.
Транспортный каркас города до 2030 года охватит 75% мест проживания и 81% рабочих мест. Запланировано создать 42 коридора с выделенными полосами движения для общественного транспорта протяженностью 296 км – BRT. Для легкорельсового транспорта будет построен 31 км трамвайных путей. Протяжённость метро увеличится на 20 км.
Скоростной общественный транспорт будет в пешей доступности у 75% жителей. Благодаря высокой пунктуальности и регулярности движения автобусов и троллейбусов, алматинцы смогут добираться до нужных мест на 30-40% быстрее. Надежность расписания составит 95%, а частота прибытия транспорта в час пик – 5 минут.
Большое внимание будет уделено пассажирской инфраструктуре. Остановками в пешей доступности охватят всех жителей города, в том числе будет создана инфраструктура для транспорта последней мили – пешеходные и велосипедные дорожки от остановок до основных зон расселения людей, до которых можно будет доехать на средствах индивидуальной мобильности за 10-15 минут.
Исходя из прогнозируемого увеличения числа поездок на общественном транспорте до 3 млн в год, оценочный парк подвижного состава LRT составит 30 единиц (для первой линии), метро – 25 составов по 4 вагона (увеличение текущего парка – на 10 составов после запуска 4 новых станций к 2027 году). Парк колёсного общественного транспорта (автобусы, электробусы, троллейбусы) совокупно составит 3,9 тыс. единиц.
Разработчики мастер-плана – НИИ «Алматыгенплан», компания Future of Mobility и другие эксперты в сфере реализации комплексных транспортных проектов. Транспортные инженеры компании TRANSPROEKT отвечали в проекте за разработку транспортной модели общественного транспорта в границах города, которая применяется для расчёта эффектов от мероприятий, заложенных в мастер-план. Для создания модели и последующей работы с ней используются программные комплексы для макромоделирования PTV Visum.
На начальном этапе проекта был проведён сбор данных и анализ текущей транспортной ситуации. По рекомендации наших специалистов для разработки мастер-плана проводился опрос подвижности населения. Для преемственности данных результаты этого опроса были совмещены с результатами предыдущего опроса, проведённого теми же специалистами в 2015 году в рамках разработки КСОДД (комплексной схемы организации дорожного движения) Алматы.
Было выявлено, что для 39% жителей города остановки находятся на расстоянии более 500-600 м от дома, а 13% остановок отдалены от пешеходных переходов более чем на 100 м. Ряд маршрутов заканчивает работу в 19:00, а после 22:00 маршруты отсутствуют. Транспорт перегружен, время прихода транспорта непредсказуемо, в час пик интервал составляет 14 минут (в других крупных городах мира – 4-6 минут). При том, что в Алматы общественный транспорт доступнее по стоимости, чем в большинстве других крупных городов, им пользуются только 35% жителей города.
На основе расчётов на транспортной модели общественного транспорта в границах города Алматы в мастер-плане было предложено несколько сценариев системной трансформации общественного транспорта и определено, какие будут достигнуты эффекты и целевые показатели.
Главным показателем станет увеличение количества поездок в общественном транспорте на 64% до 2030 года.
Транспортный каркас города до 2030 года охватит 75% мест проживания и 81% рабочих мест. Запланировано создать 42 коридора с выделенными полосами движения для общественного транспорта протяженностью 296 км – BRT. Для легкорельсового транспорта будет построен 31 км трамвайных путей. Протяжённость метро увеличится на 20 км.
Скоростной общественный транспорт будет в пешей доступности у 75% жителей. Благодаря высокой пунктуальности и регулярности движения автобусов и троллейбусов, алматинцы смогут добираться до нужных мест на 30-40% быстрее. Надежность расписания составит 95%, а частота прибытия транспорта в час пик – 5 минут.
Большое внимание будет уделено пассажирской инфраструктуре. Остановками в пешей доступности охватят всех жителей города, в том числе будет создана инфраструктура для транспорта последней мили – пешеходные и велосипедные дорожки от остановок до основных зон расселения людей, до которых можно будет доехать на средствах индивидуальной мобильности за 10-15 минут.
Исходя из прогнозируемого увеличения числа поездок на общественном транспорте до 3 млн в год, оценочный парк подвижного состава LRT составит 30 единиц (для первой линии), метро – 25 составов по 4 вагона (увеличение текущего парка – на 10 составов после запуска 4 новых станций к 2027 году). Парк колёсного общественного транспорта (автобусы, электробусы, троллейбусы) совокупно составит 3,9 тыс. единиц.