Применение PTV Vissim для моделирования выделенных полос в Ташкенте
В прошлом году компания TRANSPROEKT завершила проект по разработке Зелёного городского транспортного коридора (ЗГТК) на ул. Шота Руставели в Ташкенте. В рамках проекта на базе программных комплексов для микромоделирования PTV Vissim была создана математическая имитационная модель ЗГТК и проработаны адресные меры по приоритезации автобусного движения.
С помощью математической имитационной модели ЗГТК были выполнены расчёты для усовершенствования проектного решения организации дорожного движения с созданием обособленной полосы движения маршрутного транспорта по оси проезжей части ул. Шота Руставели. Также были разработаны сигнальные планы регулирования и координации светофорных объектов и создана транспортно-пешеходная имитационная модель.
Помимо организации выделенной полосы для общественного транспорта, проект нацелен на формирование инклюзивной среды и обеспечение безопасности дорожного движения.
По результатам математического имитационного моделирования, выполненного в PTV Vissim, специалисты TRANSPROEKT оценили ряд параметров транспортной сети: плотность и скорость движения транспортных средств, часовые пиковые показатели условий движения транспорта, время в пути и среднюю скорость по основным маршрутам движения общественного транспорта, экологические показатели топлива и другие параметры. С помощь функциональности PTV Vissim была проведена визуализация процесса движения транспорта.
Расчёты показали, что средняя скорость движения маршрутного транспорта (с учётом остановок и задержек на перекрёстках) составит не менее 18 км/ч, что обеспечит предсказуемость его работы и повышение скорости с текущих 14,71 – 16,2 км/ч. Средняя скорость индивидуального транспорта составит 34 км/ч, что является отличным показателем транспортного сообщения в городской черте. Разработанное координированное управление светофорными объектами по принципу «зеленая волна» позволило обеспечить
проезд транспортных средств на рассматриваемом участке ул. Шота Руставели в
среднем за 559 с – от Южного вокзала до ул. Мирабад и 572 с – в обратном направлении. Средняя скорость транзитного движения составит в прямом и обратном направлениях 41 км/ч и 39 км/ч соответственно.
Результаты моделирования показывают, что данное планировочное решение в совокупности с представленными расчётами режимов регулирования и координированного управления светофорными объектами будет обеспечивать сочетание оптимальных условий
движения для маршрутного транспорта при сохранении парковочных
полос справа и возможности подъезда сервисного транспорта к предприятиям при повышении безопасности движения.
Подробнее о проекте – см. в интервью со специалистом по общественному транспорту Владимиром Валдиным (Россия).