«Узбекистанские железные дороги укрепляют свою роль регионального хаба»

Под таким заголовком в международном издании Railway Gazette вышла статья члена Ассоциации транспортных инженеров, эксперта по общественному транспорту Владимира Валдина.


Фото: Владимир Валдин
Находясь по обе стороны Евразийских сухопутных коридоров, Узбекистан неуклонно модернизирует свою бывшую советскую железнодорожную сеть, чтобы обслуживать растущие объемы грузовых и более скоростных пассажирских поездов. Как объясняет Владимир Валдин, в настоящее время ожидается дальнейшее расширение.

Объемы перевозок по узбекской железнодорожной сети в последние годы неуклонно растут, поскольку страна стремится укрепить свое стратегическое положение на легендарном торговом маршруте Шелкового пути через Центральную Азию. За последние четверть века государственная железная дорога «Узбекистон темир йуллари» (UTY) продвигалась в строительстве нескольких стратегических линий, модернизации и электрификации своих магистральных маршрутов и модернизации парка локомотивов и подвижного состава.

Занимая 57-е место в мире по территории (448 900 кв. км) и 43-е место по численности населения (36 млн человек), Республика Узбекистан занимает 30-е место по протяженности сети железных дорог. Тем не менее, UTY входит в десятку крупнейших мировых железнодорожных грузоперевозок, обработав 24,9 млрд тонно-километров в 2022 году. В настоящее время железная дорога готовится к реализации ряда амбициозных международных проектов по расширению сети в течение следующего десятилетия.

Во времена Советского Союза сеть железных дорог Узбекистана шириной колеи 1520 мм входила в состав Центральноазиатского управления, которое охватывало территорию пяти бывших советских республик. Однако целостность этой сети была нарушена распадом СССР и запутанными границами новых независимых государств. Известная во всем мире благодаря своим «латинизированным» инициалам, UTY была основана в ноябре 1994 года как государственное акционерное общество со штаб-квартирой в Ташкенте. Помимо модернизации унаследованных активов, национальная железная дорога построила ряд новых линий, чтобы избежать необходимости в том, чтобы ее внутригосударственные перевозки осуществлялись через соседние страны.

Читайте продолжение статьи (на английском языке) на сайте railwaygazette.com.

К другим новостям